الصيانة القاعدية والصيانة الثقيلة لهيكل الطائرة

تمثّل الصيانة القاعدية الطرف الثقيل من هرم الصيانة، إذ تُسحب الطائرة من الخدمة إلى الحظيرة لإجراء الفحوصات المجدولة الكبرى (فحوصات الفئتين C وD)، وإصلاح الهياكل والمواد المركّبة، وفحص جسم الطائرة والأجنحة، والتعديلات، وفحوصات إعادة التسليم للمؤجّرين. وتتطلّب هذه الأعمال حظائر واسعة ومعدات رفع وإرساء وقدرات فحص غير إتلافي وتصنيفات أنواع واسعة بموجب اعتمادات (EASA) و(FAA) و(GCAA) لعائلتي إيرباص وبوينغ وبشكل متزايد كوماك. والمزوّدون إمّا ورش صيانة تابعة للناقلين تخدم أساطيلها وأساطيل الغير، أو ورش هياكل مستقلة تبيع ساعات العمل بحسب الفحص. والمشترون هم إدارات المشتريات والإدارات الفنية لأساطيل شركات الطيران، وشركات التأجير التي تطلب فحوصات إعادة التسليم.

Base maintenance is the heavy end of the hierarchy: aircraft are taken out of service into a hangar for major scheduled checks (C-check, D-check), structural and composite repair, fuselage and wing inspections, modifications and lease-redelivery checks. It demands large hangar bays, jacking and docking, NDT capability and broad EASA/FAA/GCAA type ratings across the Airbus and Boeing families and increasingly COMAC. Providers are either captive carrier MROs working their own and third-party fleets, or independent third-party airframe MROs selling man-hours by check. Buyers are airline procurement and fleet-technical teams scheduling heavy visits, and lessors commissioning redelivery checks.