الصيانة والإصلاح والعمرة للطائرات

تشمل الصيانة والإصلاح والعمرة كامل سلّم الصيانة: الصيانة الخطية اليومية والعبورية وفحص A على الممرات، والصيانة القاعدية بفحوص C و D داخل الحظائر، وزيارات ورش المحركات، وإصلاح وعمرة المكونات، وإعادة الطلاء وإعادة تهيئة المقصورة. ويحمل مقدّمو الخدمة اعتمادات متعدّدة من الجهات التنظيمية الأوروبية والأمريكية والخليجية وتصنيفات نوع لطائرات إيرباص وبوينغ وإمبراير وبصورة متزايدة COMAC. وتعتمد شركات الطيران إما على مرافق صيانة داخلية مثل الإمارات للهندسة والقطرية الفنية والاتحاد للهندسة، أو تُسند الصيانة لأطراف ثالثة، فيما تتحوّل منطقة الخليج إلى مُصدّر صافٍ لطاقة الصيانة.

MRO covers the full maintenance hierarchy: line (daily, transit, A-check) at the apron, base maintenance (C-check and D-check) in hangars, engine shop visits, component repair and overhaul, painting and cabin reconfiguration. Providers hold multiple national approvals (EASA, FAA, GCAA, GACA, QCAA) and type ratings for Airbus, Boeing, Embraer and increasingly COMAC. Airlines either run captive MRO (Emirates Engineering, Qatar Airways Technical, Etihad Engineering) or outsource to third parties; the Gulf is pivoting to become a net exporter of MRO capacity.