شهادات تصديق الطيران: نظرة عامة على النماذج القياسية وإجراءات القبول المتبادل

نماذج تصديق الطيران هي المستندات الموحدة التي تُثبت الصلاحية للطيران والمطابقة وإمكانية تتبع أجزاء ومكونات وتجميعات الطائرات أثناء مرورها عبر التصنيع والصيانة والتصدير والتشغيل المستمر. النموذجان الأكثر شيوعًا في مجال توريد الطيران الدولي هما النموذج FAA 8130-3 (شهادة الإصدار المعتمدة من الولايات المتحدة) والنموذج EASA 1 (شهادة الإصدار المعتمدة الأوروبية). كلا النموذجين يؤديان الوظيفة الأساسية نفسها — إصدار جزء للخدمة مع بيان موثق بأنه يتوافق مع بيانات التصميم المعتمدة وبحالة مناسبة للتشغيل الآمن — ويحكم إطار القبول المتبادل بين FAA وEASA كيفية الاعتراف بكل منهما عبر الاختصاصات القضائية.

النموذج FAA 8130-3

النموذج FAA 8130-3، الذي يحمل العنوان الرسمي شهادة الإصدار المعتمدة، بطاقة صلاحية الطيران، هو المستند الأمريكي المستخدم للتصديق على حالة صلاحية الطيران لمادة الطيران المدني. يرافق الجزء الجديد أو المستعمل أو المُجدَّد أو المُصلَح ويسجل الأساس التنظيمي الذي تم بموجبه اعتماد الجزء أو إعادته إلى الخدمة.

الغرض والنطاق

يُستخدم النموذج في ثلاثة سياقات رئيسية:

• الأجزاء الجديدة المنتجة بموجب موافقة إنتاج FAA، بما في ذلك شهادة النوع (TC)، وشهادة الإنتاج (PC)، وموافقة مصنع الأجزاء (PMA)، أو تفويض أمر المعايير الفنية (TSOA).
• الأجزاء المستعملة أو الخاضعة للصيانة التي يتم إعادتها إلى الخدمة بعد الصيانة أو الصيانة الوقائية أو التفتيش أو التعديل أو الإصلاح الشامل الذي تقوم به محطة إصلاح معتمدة من FAA (الجزء 145 من CFR 14)، أو منظمة صيانة الناقل الجوي (الجزء 121 أو 135)، أو فرد معتمد (الجزء 43).
• اعتماد صلاحية الطيران للتصدير لمقالات الطيران (المكونات والأجزاء) التي يتم تصديرها من الولايات المتحدة إلى سلطة طيران أجنبية. يتم توثيق استخدام النموذج FAA 8130-3 للتصدير في توجيهات FAA (AC 12-21 وتعديله الحالي).

من يمكنه إصدار النموذج FAA 8130-3

تقتصر سلطة الإصدار على الأشخاص والمنظمات المعتمدة خصيصًا من قبل FAA. يشمل ذلك مفتشي سلامة الطيران FAA، والممثلين المعينين لصلاحية الطيران (DARs)، وأصحاب تفويض اعتماد المنظمة (ODA) الذين يعملون ضمن نطاق دليل إجراءاتهم، وأصحاب موافقة الإنتاج المعتمدة من FAA للأجزاء التي ينتجونها، ومحطات الإصلاح المعتمدة بموجب الجزء 145 المخولة بإعادة الأجزاء إلى الخدمة. تُميز كتلة الإكمال في النموذج بين الكتلة 14 (بيان إصدار الصيانة بموجب الجزء 43 من CFR 14) والكتلة 13a/13b (بيان مطابقة الجزء الجديد بموجب الجزء 21 من CFR 14).

متى يكون النموذج FAA 8130-3 مطلوبًا

يكون النموذج مطلوبًا whenever يتم إصدار جزء كمادة جديدة من قبل صاحب موافقة الإنتاج، أو إعادته إلى الخدمة بعد الصيانة من قبل محطة إصلاح معتمدة بموجب الجزء 145، أو تصديره إلى سلطة طيران أجنبية تتطلب مستند إصدار معتمد. كما أنه شائع في سوق الأجزاء الثانوية — traders الفائضة، والوسطاء، وشركات MRO — كمستند التتبع المسجل الذي يثبت أصل الجزء وحالة الاعتماد. تعتمد شركات التشغيل ومنظمات صلاحية الطيران المستمرة على النموذج للتحقق من أن الجزء مؤهل للتركيب على طائرة معينة.

بيانات الإصدار المزدوج

عندما يكون الجزء مخصصًا للتركيب على طائرات مسجلة في اختصاص قضائي آخر، يمكن إصدار النموذج FAA 8130-3 مع بيان إصدار مزدوج يغطي القبول من كل من FAA وEASA. تتم إضافة بيان الإصدار المزدوج إلى الكتلة 12 (الملاحظات) ويشير إلى إجراءات التنفيذ الفنية (TIP) لاتفاقية السلامة الجوية الثنائية بين FAA وEASA (BASA) الساري المفعول. يقتصر إصدار الإصدار المزدوج على المنظمات المعتمدة خصيصًا لذلك وينطبق فقط على المقالات المؤهلة ضمن نطاق TIP — notably، قد يتم استبعاد بعض المكونات الحرجة والأجزاء غير المنتجة بموجب ترخيص من صاحب اعتماد التصميم من الإصدار المزدوج المباشر.

النموذج EASA 1

النموذج EASA 1، شهادة الإصدار المعتمدة، هو ما يعادل النموذج FAA 8130-3 لدى الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA). يتم تعريفه في لائحة الاتحاد الأوروبي 748/2012 (الجزء-21) ولائحة الاتحاد الأوروبي 1321/2014 (الجزء-M، والجزء-145، والجزء-CAO، والجزء-CAMO) ويصدق على أن الجزء أو المكون أو التجميع قد تم إنتاجه أو صيانته وفقًا للبيانات المعتمدة وبحالة مناسبة للتشغيل الآمن.

الغرض والنطاق

يُستخدم النموذج EASA 1 لإصدار:

• المكونات الجديدة المنتجة من قبل صاحب موافقة منظمة الإنتاج بموجب الجزء-21 الفرعي G.
• المكونات الخاضعة للصيانة التي يتم إعادتها إلى الخدمة من قبل منظمة صيانة معتمدة بموجب الجزء-145 بعد الصيانة أو التفتيش أو الإصلاح أو الإصلاح الشامل.
• المكونات المستوردة إلى اختصاص EASA من سلطة دولة ثالثة حيث يوفر اتفاق ثنائي القبول، وفي هذه الحالة يحل النموذج الأصلي (مثل النموذج FAA 8130-3 مع إصدار مزدوج) محل النموذج EASA 1.

يميز النموذج بين الكتلة 13 (مطابقة الجزء الجديد) والكتلة 14 (إصدار الصيانة) بحيث يكون الأساس التنظيمي للإصدار واضحًا على الشهادة نفسها.

من يمكنه إصدار النموذج EASA 1

تقتصر سلطة إصدار النموذج EASA 1 على:

• منظمات الإنتاج بموجب الجزء-21 الفرعي G للمكونات الجديدة ضمن نطاق اعتمادها.
• منظمات الصيانة بموجب الجزء-145 للمكونات المعادة إلى الخدمة بعد الصيانة، ضمن نطاق تصنيفات اعتمادها.
• في ظروف محدودة محددة، منظمات الجزء-CAO (منظمات صلاحية الطيران المجتمعة) للمكونات ضمن النطاق والقيود المحددة في الجزء-CAO، primarily لأنشطة الطيران العام غير المعقدة.

يجب أن يكون الفرد الذي يوقع النموذج معتمدًا كتابةً من قبل المنظمة بموجب exposition المعتمدة (MOE للجزء-145 أو POE للجزء-21G) ويجب أن يحمل الكفاءة والتخويل المناسبين للعمل المنجز.

متى يكون النموذج EASA 1 مطلوبًا

يكون النموذج EASA 1 مطلوبًا whenever تغادر مكونات جديدة منظمة الإنتاج، أو when يتم إعادة مكون إلى الخدمة بعد الصيانة من قبل منظمة معتمدة بموجب الجزء-145، و whenever يتم عرض مكون في سوق الاتحاد الأوروبي مع ادعاء بحالة صلاحية الطيران. وهو المستند الأساسي الذي يستخدمه المثبتون ومنظمات إدارة صلاحية الطيران المستمرة للتحقق من أن الجزء مؤهل للتركيب بموجب قواعد صلاحية الطران التابعة للاتحاد الأوروبي.

كيفية إكمال النموذج EASA 1

تنشر EASA تعليمات الإكمال التفصيلية في وسائل الامتثال المقبولة (AMC) والمواد الإرشادية (GM) للجزء-21 والجزء-145، وفي قواعد EASA للوصول السهل. تشمل الكتل الرئيسية:

• الكتلة 6 / 7 — وصف العنصر والكمية.
• الكتلة 11 — الحالة، specifying whether العنصر جديد أو نموذج أولي أو مُجدَّد أو مُصلَح أو مُفتَش أو مُعدَّل.
• الكتلة 12 — الملاحظات، where يتم تسجيل بيانات التصديق الإضافية (بما في ذلك بيانات الإصدار المزدوج للقبول الأجنبي).
• الكتلة 13a-13e — تصديق مطابقة الإنتاج (يستخدم للأجزاء الجديدة بموجب الجزء-21 الفرعي G).
• الكتلة 14a-14e — تصديق العودة إلى الخدمة (يستخدم للصيانة بموجب الجزء-145).

يجب أن يعمل المشغلون وأصحاب POA دائمًا من قواعد EASA للوصول السهل الحالية للصلاحية للطيران الأولية (الجزء-21) والصلاحية للطيران المستمرة (الجزء-M، والجزء-145، والجزء-CAO، والجزء-CAMO)، حيث يتم تحديث AMC/GM periodically.

القبول المتبادل بين FAA وEASA

يحكم القبول المتبادل للنموذج FAA 8130-3 والنموذج EASA 1 اتفاقية السلامة الجوية الثنائية بين FAA وEASA (BASA) وإجراءات التنفيذ الفنية للتصديق على صلاحية الطيران والبيئة (TIP) الخاصة بها، مكملةً بإرشادات الملحق الخاص بالصيانة (MAG) للقبول من جانب الصيانة.

عمليًا، هذا يعني:

• من الولايات المتحدة إلى اختصاص EASA: يتم قبول النموذج FAA 8130-3 المنفذ بشكل صحيح مع بيان إصدار مزدوج في الكتلة 12 كمعادل للنموذج EASA 1 للمكونات ضمن نطاق TIP.
• من اختصاص EASA إلى الولايات المتحدة: يتم قبول النموذج EASA 1 الصادر مع بيان الإصدار المزدوج المناسب من قبل FAA للمكونات ضمن نطاق TIP.
• المكونات الحرجة وأجزاء PMA: قد تتطلب فئات معينة — بما في ذلك المكونات الحرجة والأجزاء المنتجة بموجب PMA بدون ترخيص OEM — خطوات قبول إضافية وليست مؤهلة تلقائيًا للإصدار المزدوج المباشر.

يجب على فرق التوريد التي تقوم بالشراء عبر الاختصاصات القضائية التأكد من ثلاثة things في every معاملة: أن المنظمة المصدرة معتمدة لتطبيق بيان الإصدار المزدوج، وأن فئة الجزء ضمن نطاق TIP الحالي، وأن الأساس التنظيمي المذكور على النموذج يتطابق مع معايير القبول الخاصة بالسلطة المستقبلة.

نماذج EASA الأخرى في سير عمل التصديق

بeyond النموذج 1، تحتفظ EASA بكتالوج مرقم من النماذج المستخدمة في مراحل مختلفة من دورة حياة صلاحية الطيران واعتماد المنظمات والصلاحية للطيران المستمرة. يشمل ذلك النماذج المستخدمة في طلبات اعتماد المنظمات، وترشيحات الأفراد، وأنشطة مراجعة صلاحية الطيران، ونطاقات الاعتماد المحددة. العديد من النماذج المشار إليها في نشاط البحث للموردين والمشغلين — بما في ذلك النموذج EASA 11، والنموذج EASA 14، والنموذج EASA 19 — تندرج ضمن هذا الكتالوج الأوسع، لدعم أنشطة مثل مراجعات صلاحية الطيران المستمرة والاعتمادات التنظيمية المحددة بموجب الجزء-M، والجزء-CAO، والجزء-CAMO، والجزء-21.

نظرًا لأنه تم إعادة ترقيم وإعادة هيكلة كتالوج نماذج EASCADE periodically — most مؤخرًا مع إدخال الجزء-CAO الذي يدمج عناصر من الجزء-M الفرعي F والجزء-145 لصيانة الطائرات الخفيفة — فإن المصدر الموثوق لرقم النموذج الحالي والإصدار وحالة الاستخدام applicable هو قواعد EASA للوصول السهل المقابلة للجزء ذي الصلة. يجب على المنظمات الرجوع إلى اللائحة الموحدة الحالية وأي AMC/GM مرتبط بها بدلاً من الاعتماد على أرقام النماذج المذكورة في الإرشادات القديمة أو مواد التدريب أو الملخصات من جهات خارجية.

قبول السلطات الإقليمية

بينما يهيمن النموذج FAA 8130-3 والنموذج EASA 1 على تجارة الأجزاء الدولية، فإن الأجزاء المثبتة على طائرات مسجلة في اختصاصات قضائية أخرى تخضع لأطر القبول الخاصة بالسلطة المسؤولة. تحافظ سلطات الطيران المدني الوطنية including هيئة الطيران المدني البريطانية UK CAA (ما بعد Brexit، تعمل ضمن إطار صلاحية الطيران الخاص بها المحتفظ به)، نقل كندا الطيران المدني (TCCA)، هيئة الطيران المدني البرازيلية ANAC، هيئة الطيران المدني الصينية CAAC، والسلطات الخليجية — هيئة الطيران المدني لدولة الإمارات العربية المتحدة GCAA، الهيئة العامة للطيران المدني السعودية GACA، وهيئة الطيران المدني القطرية QCAA — each على إما اتفاقيات ثنائية مباشرة مع FAA و/أو EASA أو تحت أطر شهادات الإصدار المعادلة الخاصة بها. تتماشى السلطات الخليجية particularly مع baselines صلاحية الطيران الخاصة بـ ICAO الملحق 8 ولكن تحافظ على نطاقات اعتمادها وهياكل المفوضين وشروط القبول الخاصة بها للأجزاء الصادرة من الخارج. يجب على فرق التوريد التحقق من القبول حسب دولة تسجيل الطائرة، وليس حسب أصل المورد.

النقاط الرئيسية

• يعتبر النموذج FAA 8130-3 والنموذج EASA 1 شهادتي إصدار صلاحية الطيران dominant في تجارة أجزاء الطيران الدولية، used both للأجزاء الجديدة and للمكونات المعادة إلى الخدمة after الصيانة.
• يقتصر الإصدار على المنظمات المعتمدة خصيصًا — أصحاب موافقة الإنتاج FAA، وأصحاب ODA، وDARs، ومحطات الإصلاح المعتمدة بموجب الجزء 145 للنموذج 8130-3؛ منظمات الجزء-21G والجزء-145 للنموذج EASA 1.
• توفر BASA بين FAA وEASA وإجراءات التنفيذ الفنية (TIP) الخاصة بها إطار الإصدار المزدوج الذي يسمح بقبول النموذج 8130-3 في اختصاص EASA وقبول النموذج 1 في الولايات المتحدة.
• قد يتم استبعاد المكونات الحرجة وبعض أجزاء PMA بدون ترخيص OEM من الإصدار المزدوج المباشر وتتطلب إجراءات قبول إضافية.
• كتالوج نماذج EASA أوسع من النموذج 1، including النماذج التكميلية (مثل النماذج 11، و14، و19) المستخدمة في اعتماد المنظمات والصلاحية للطيران المستمرة — يجب على المشغلين الرجوع إلى قواعد EASA للوصول السهل الحالية للجزء-21، والجزء-M، والجزء-CAO، والجزء-CAMO، والجزء-145 للح