ترخيص فني صيانة الطائرات: متطلبات EASA الجزء 66، وFAA A&P، وGCAA

تُعد تراخيص فنيي صيانة الطائرات الآلية التنظيمية التي تُخوّل الفرد للتصديق على صلاحية الطائرات والمحركات والمكونات والمعدات للطيران وإعادتها إلى الخدمة بعد الصيانة. الأطر الثلاثة التي يُشار إليها غالبًا في عمليات الطيران الدولية والمشتريات هي شهادة ميكانيكي FAA بموجب 14 CFR الجزء 65 (المعروفة باسم A&P)، ورخصة صيانة الطائرات EASA الجزء 66 (AML)، وما يعادلها الصادرة عن سلطات الطيران المدني الخليجية مثل GCAA / GACA / QCAA. يحدد كل نظام فئات التراخيص، ومتطلبات الخبرة السابقة، وهياكل الامتحانات، وقواعد التفويض المستمر، ويتفاعل كل منها بشكل مختلف مع أطر الاعتراف الخاصة بالأنظمة الأخرى.

شهادة ميكانيكي FAA (14 CFR الجزء 65، القسم الفرعي D)

تُصدر شهادة ميكانيكي FAA، المعروفة أكثر باسم شهادة A&P (هيكل الطائرة ومحطة الطاقة)، بموجب 14 CFR الجزء 65، القسم الفرعي D. وهي تخوّل حاملها تنفيذ وإقرار إعادة الخدمة للصيانة والصيانة الوقائية والتعديلات على الطائرات ومكونات الطائرة ضمن نطاق التصنيف المحتفظ به.

التصنيفات

تُصدر شهادة الميكانيكي بواحد أو كلا التصنيفين:

• تصنيف هيكل الطائرة — يُخوّل العمل على هيكل الطائرة والهياكل ومكونات الجسم والأنظمة المرتبطة.
• تصنيف محطة الطاقة — يُخوّل العمل على محركات الطائرات والمراوح وملحقات المحرك.

معظم الميكانيكيين العاملين يحملون كلا التصنيفين (A&P)، حيث أن أي تصنيف بمفرده محدود النطاق.

متطلبات الأهلية والخبرة

للحصول على الشهادة، يجب على مقدم الطلب:

• أن يكون عمره 18 عامًا على الأقل وقادرًا على قراءة اللغة الإنجليزية والتحدث بها وكتابتها وفهمها.
• إثبات الخبرة العملية أو التدريب الرسمي. مسارات الخبرة القياسية هي:
  • 30 شهرًا من الخبرة العملية في العمل على كل من هياكل الطائرات ومحطات الطاقة للحصول على شهادة A&P مجتمعة، أو
  • 18 شهرًا من الخبرة العملية للحصول على تصنيف واحد فقط (هيكل الطائرة أو محطة الطاقة فقط)، أو
  • التخرج من مدرسة فني صيانة طيران معتمدة من FAA بموجب 14 CFR الجزء 147، وهو ما يحل محل متطلبات الخبرة.
• اجتياز ثلاثة امتحانات من FAA: اختبار كتابي (معرفي)، واختبار شفوي، واختبار عملي (يدوي) تُجرى من قبل فاحص ميكانيكي معين (DME) أو مفتش FAA.

تفويض التفتيش (IA)

تفويض منفصل، تفويض التفتيش (IA) بموجب 14 CFR الجزء 65 القسم الفرعي D، يسمح للميكانيكي بإجراء عمليات التفتيش السنوية والتقدمية والموافقة على الإصلاحات والتعديلات الكبرى. تتطلب الأهلية أن يكون الميكانيكي قد حصل على شهادة A&P لمدة ثلاث سنوات على الأقل وكان نشطًا في أنشطة الميكانيكيين لمدة العامين السابقين على الأقل، من بين معايير أخرى. يجب تجديد IA على فترات محددة.

رخصة صيانة الطائرات EASA الجزء 66

يحدد EASA الجزء 66، المُدرج في الملحق الثالث من لائحة المفوضية (EU) رقم 1321/2014، الإطار الأوروبي لترخيص صيانة الطائرات. تسمح الرخصة لحاملها بإصدار شهادات الإعادة إلى الخدمة (CRS) ضمن نطاق الفئات والفئات الفرعية وتصنيفات نوع الطائرة المدرجة.

الفئات والفئات الفرعية

ينظم الجزء 66 صلاحيات الميكانيكي إلى فئات تتماشى مع تعقيد العمل ونوع الطائرة:

• الفئة A — ميكانيكي التصديق على صيانة الخط، الذي يُخوّل إصدار الصيانة المجدولة البسيطة للخط وتصحيح الأعطال البسيطة ضمن المهام المحددة في عرض منظمة الصيانة. الفئات الفرعية:
  • A1: طائرات توربينية
  • A2: طائرات مكبسية
  • A3: مروحيات توربينية
  • A4: مروحيات مكبسية
• الفئة B1 — طاقم التصديق على الصيانة (ميكانيكي)، الذي يُخوّل الإصدار بعد العمل على هيكل الطائرة والمحرك والميكانيكي والكهربائي، بالإضافة إلى بعض مهام الطيران الإلكتروني التي لا تتطلب استكشاف الأخطاء. الفئات الفرعية:
  • B1.1: طائرات توربينية
  • B1.2: طائرات مكبسية
  • B1.3: مروحيات توربينية
  • B1.4: مروحيات مكبسية
• الفئة B2 — طاقم التصديق على الطيران الإلكتروني، الذي يُخوّل الإصدار بعد العمل على الطيران الإلكتروني والكهربائي، بما في ذلك استكشاف الأخطاء.
• الفئة B2L — نوع مقيد من B2 مُقدم للطيران الإلكتروني للطائرات الخفيفة الأوروبية (ELA).
• الفئة B3 — طائرات مكبسية غير مضغوطة بحد أقصى للكتلة عند الإقلاع (MTOM) 2000 كجم وأقل.
• الفئة L — طائرات شراعية وطائرات شراعية مزودة بمحرك ومناطيد وسفن هوائية ضمن نطاق محدد.
• الفئة C — طاقم التصديق على صيانة القاعدة للطائرات الكبيرة، الذي يُخوّل إصدار الطائرة بعد صيانة القاعدة. تتطلب الفئة C شرطًا أساسيًا B1 أو B2 أو أكاديميًا، بالإضافة إلى معرفة خاصة بصيانة القاعدة.

متطلبات الخبرة الأساسية

يتم تحديد متطلبات الخبرة العملية الأساسية قبل إصدار رخصة الجزء 66 في Part-66.A.30 وتختلف حسب ما إذا كان مقدم الطلب قد أكمل دورة تدريبية معتمدة بموجب الجزء 147:

• الفئة A: 3 سنوات من الخبرة العملية في الصيانة على طائرات عاملة إذا لم يكن هناك تدريب فني ذي صلة؛ سنتان لحامل مؤهل عامل ماهر أساسي في حرفة فنية؛ سنة واحدة لخريج دورة أساسية معتمدة بموجب الجزء 147.
• الفئة B1 / B2: 5 سنوات من الخبرة العملية إذا لم يكن هناك تدريب فني ذي صلة؛ 3 سنوات لمؤهل عامل ماهر؛ سنتان لخريج الجزء 147.
• الفئة B3: خبرة مخفضة مماثلة لخريجي الجزء 147، مع أحكام محددة في Part-66.A.30.
• الفئة C (طائرات كبيرة): تتطلب عادة إما رخصة B1 أو B2 محتفظ بها لفترة محددة، أو درجة أكاديمية في تخصص فني ذي صلة بالإضافة إلى خبرة في الطيران.

للتحديث بين الفئات الفرعية — على سبيل المثال، من A3 إلى A1، أو من B1.2 إلى B1.1 — يحدد الجزء 66 متطلبات إضافية للمعرفة الأساسية والخبرة العملية المناسبة للفرق في النطاق (توربيني مقابل مكبسي، مروحية مقابل طائرة).

امتحانات المعرفة الأساسية

يجب على المتقدمين اجتياز امتحانات المعرفة الأساسية المعيارية المناسبة للفئة، والتي تغطي وحدات مثل الرياضيات والفيزياء والأساسيات الكهربائية وديناميكا الهواء والعوامل البشرية وتشريعات الطيران والمحتوى الفني الخاص بالفئة. يتم تحديد قائمة الوحدات ومعايير النجاح في Part-66 الملحق I و II.

الحداثة والتفويض المستمر

بموجب Part-66.A.20، لا يمكن ممارسة صلاحيات رخصة الجزء 66 إلا عندما يكون الحاصل قد اكتسب ستة أشهر من خبرة الصيانة في العامين السابقين، أو حقق شرطًا مكافئًا. عمليًا، يتم منح تفويض التصديق من قبل منظمة الصيانة الموظِفة Part-145 أو Part-CAO، والتي تكون مسؤولة عن ضمان الكفاءة والحداثة قبل منح صلاحيات التصديق.

المعادلات الخليجية (GCAA، GACA، QCAA)

تعمل سلطات الطيران المدني الخليجية بأطر ترخيص صيانة تتماشى هيكليًا مع EASA الجزء 66:

• الإمارات — GCAA (الهيئة العامة للطيران المدني) تصدر رخصة صيانة الطائرات GCAA بموجب CAR-66، لائحة الطيران المدني الإماراتية التي تحاكي عن كثب EASA الجزء 66. تستخدم رخصة GCAA فئات مكافئة A و B1 و B2 و B3 و C ومعايير خبرة مماثلة، مع إجراءات امتحان وتحويل خاصة بالإمارات.
• السعودية — GACA (الهيئة العامة للطيران المدني) تصدر تراخيص بموجب GACAR الجزء 66، والتي تحاكي أيضًا EASA الجزء 66.
• قطر — QCAA (هيئة الطيران المدني القطرية) تصدر تراخيص بموجب لوائح الطيران المدني القطرية، وهي مرة أخرى ذات هيكلية مشابهة للجزء 66.
• البحرين وعمان والكويت تحافظ على أطر سلطات الطيران المدني الخاصة بها، والتي تتماشى عمومًا مع الجزء 66.

نظرًا لأن الأطر الخليجية تتماشى مع — ولكنها ليست مطابقة لـ — EASA الجزء 66، فإن تحويل رخصة EASA إلى رخصة سلطة خليجية يتطلب عادة تقديم رخصة EASA، والوثائق الداعمة للوحدات الأساسية للمعرفة التي تم اجتيازها، وأدلة على الخبرة، وامتحان تحويل وطني محدد أو وحدة تشريعية. يتم تحديد إجراءات القبول في التوجيهات المنشورة لكل سلطة.

القبول المتبادل بين أطر FAA و EASA والخليج

لا يوجد اعتراف متبادل تلقائي لتراخيص الميكانيكيين بين نظام FAA الجزء 65 ونظام EASA الجزء 66. لا يمكن لحامل A&P من FAA ممارسة صلاحيات الجزء 66 مباشرة في نطاق اختصاص EASA، ولا يمكن لحامل رخصة EASA الجزء 66 ممارسة صلاحيات A&P مباشرة في الولايات المتحدة. التحويل في أي من الاتجاهين يتطلب عادة:

• إثبات خبرة وتدريب مكافئين.
• اجتياز امتحانات معرفة إضافية حول التشريعات وأي محتوى فني تفاضلي.
• في بعض الحالات، إثبات خبرة عملية حديثة.

تركز اتفاقية السلامة الجوية الثنائية بين FAA و EASA (BASA) بشكل أساسي على الموافقات على الطائرات والأجزاء والمنظمات؛ ترخيص الميكانيكيين ليس ضمن نطاقها المباشر. الترتيبات الثنائية بين السلطات الخليجية و EASA (وبين السلطات الخليجية و FAA) تتطلب بالمثل قبولًا لكل حالة على حدة كما تدل عليه السلطة المستقبلة.

تعالج منظمات الصيانة التي تعمل دوليًا هذا عادةً من خلال ضمان أن طاقم التصديق يحمل ترخيصًا مقبولًا من قبل دولة تسجيل الطائرة التي يصدرونها.

البقاء محدثًا بتعليمات EASA

نظرًا لأن لوائح الاتحاد الأوروبي وقواعدها التنفيذية يتم مراجعتها بانتظام، فإن المرجع الحالي الموثوق هو قواعد EASA للوصول السهل — وثائق مجمعة تنشرها EASA تجمع بين اللائحة ووسائل الامتثال المقبولة (AMC) ومواد الإرشاد (GM) لكل جزء. قواعد الوصول السهل لاستمرارية الصلاحية للطيران (Part-M، Part-CAMO، Part-CAO، Part-145، Part-66، Part-147) هي الوثيقة المجمعة التي تغطي أفراد ومنظمات الصيانة. يتم الحفاظ على وثائق قواعد مجمعة مكافئة من قبل UK CAA (بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، بموجب القانون المحتفظ به بالإضافة إلى التعديلات اللاحقة) ومن قبل EASA لصلاحية الطيران الأولية (Part-21)، وعمليات الطيران (Part-ORO / Part-CAT)، وترخيص طاقم الطيران (Part-FCL).

النقاط الرئيسية

• الأطر الرئيسية الثلاثة لترخيص فنيي صيانة الطائرات هي FAA الجزء 65 (شهادة A&P)، و EASA الجزء 66 (رخصة صيانة الطائرات)، وما يعادلها من السلطات الخليجية المتماشية مع الجزء 66 (GCAA CAR-66، GACA GACAR الجزء 66، لوائح قطر QCAA).
• تتطلب أهلية FAA A&P 30 شهرًا من الخبرة العملية المجتمعة (أو 18 شهرًا لتصنيف واحد) أو التخرج من مدرسة 14 CFR الجزء 147، بالإضافة إلى ثلاثة امتحانات (كتابي، شفوي، عملي).
• يستخدم EASA الجزء 66 الفئات A / B1 / B2 / B3 / C، مع فئات فرعية تميز بين العمل على الطائرة مقابل المروحية والتوربيني مقابل المكبسي، ومتطلبات الخبرة الأساسية التي يتم تقليلها بشكل كبير لخريجي منظمات التدريب المعتمدة بموجب الجزء 147.
• تتطلب حداثة EASA الجزء 66 ستة أشهر من خبرة الصيانة في العامين السابقين؛ يتم منح تفويض التصديق من قبل منظمة التوظيف Part-145 أو Part-CAO.
• تعمل السلطات الخليجية بأطر متماشية مع الجزء 66 ولكنها تتطلب إجراءات تحويل وامتحانات خاصة بها؛ لا يتم تحويل التراخيص تلقائيًا بين أنظمة FAA و EASA والخليج.
• لا تغطي BASA بين FAA و EASA ترخيص الميكانيكيين مباشرة؛ العمل عبر النطاقات القضائية يتطلب التحويل إلى ترخيص مقبول من قبل دولة تسجيل الطائرة.
• المصدر الموثوق للقواعد الحالية للاتحاد الأوروبي هو قواعد EASA للوصول السهل، التي تجمع بين اللائحة و AMC و GM لكل جزء — بما في ذلك قواعد الوصول السهل لاستمرارية الصلاحية للطيران التي تحكم الجزء 66 والجزء 147.