أنظمة المطارات ذات الاستخدام المشترك: CUTE وCUPPS وCUSS وأنظمة Common-Use Bag Drop
A query like "commonuse passenger processing system for King Salman Phase II" points at one of the foundational IT decisions in any large terminal: whether checkin desks, gates, bagdrops and kiosks belong to a single…
استعلام مثل "نظام معالجة الركاب المشترك الاستخدام للمرحلة الثانية من مطار الملك سلمان" يشير إلى أحد القرارات التقنية التأسيسية في أي صالة ركاب كبيرة: هل تنتمي مكاتب تسجيل الوصول والبوابات وأنظمة إيداع الأمتعة وأكشاك الخدمة الذاتية إلى شركة طيران واحدة، أم أنها بنية تحتية مشتركة يمكن لأي شركة طيران تسجيل الدخول إليها. الأنظمة المشتركة الاستخدام هي ما يتيح لمكتب تسجيل وصول واحد أن يخدم Emirates صباحاً وناقلاً آخر بعد الظهر. يشرح هذا الموجز مفاهيم الاستخدام المشترك والاختصارات — CUTE وCUPPS وCUSS وإيداع الأمتعة المشترك الاستخدام — وما يتعين على مطار خليجي يشتري هذه الأنظمة أو يطورها أن يأخذه بعين الاعتبار، مع الاستناد إلى معايير IATA بدلاً من المواد التسويقية لأي مورد.
ما الذي يعنيه "الاستخدام المشترك" ولماذا ترغب المطارات فيه
في النموذج المخصص، تمتلك شركة الطيران صف تسجيل الوصول ومعدات البوابة الخاصة بها؛ وتبقى المكاتب خاملة حين لا تعمل تلك الشركة. أما في النموذج المشترك الاستخدام، فإن المطار (أو مزود تقنية المعلومات التابع له) يمتلك محطات العمل والأكشاك والبوابات وأنظمة إيداع الأمتعة، ويعمل نظام التحكم في المغادرة (DCS) الخاص بأي شركة طيران على هذه الأجهزة المشتركة عبر منصة مشتركة الاستخدام. ويكسب المطار استغلالاً أعلى بكثير للأصول، ومرونة في إعادة تخصيص المكاتب والبوابات حسب الوقت من اليوم، والقدرة على زيادة سعة شركات الطيران دون توسيع البصمة المادية بالنسبة نفسها. وبالنسبة لمحور خليجي كبير وسريع النمو يخدم عشرات الناقلين، فإن الاستخدام المشترك هو فعلياً الخيار الافتراضي لصالات الركاب الجديدة.
الاختصارات — ما هو كل منها
- CUTE — Common Use Terminal Equipment. الجيل الأصلي من منصات الاستخدام المشترك: طبقة وسيطة (Middleware) مملوكة تتيح تشغيل تطبيقات شركات طيران متعددة على محطات عمل مشتركة في المطار. كانت CUTE فعّالة لكنها مرتبطة بمورد محدد، مما أوجد قيود الارتباط بالمورد واحتكاكاً في قابلية التشغيل البيني بين المطارات التي تشغّل منصات CUTE مختلفة.
- CUPPS — Common Use Passenger Processing Systems. معيار IATA (الممارسة الموصى بها 1797) الذي خلف مفهوم CUTE. توحّد CUPPS واجهة المنصة بحيث يعمل التطبيق المعتمد لشركة الطيران على أي منصة CUPPS متوافقة في أي مطار، بصرف النظر عن المورد الذي قدّمها. وCUPPS هو معيار قابلية التشغيل البيني الذي اتجهت إليه الصناعة لكسر الارتباط بالمورد الذي فرضته منصات CUTE المملوكة.
- CUSS — Common Use Self-Service. معيار IATA (الممارسة الموصى بها 1706) للأكشاك ذاتية الخدمة المشتركة — أكشاك تسجيل الوصول التي يمكن لأي تطبيق شركة طيران مشاركة أن يعمل عليها. تتيح CUSS لمجموعة واحدة من الأكشاك خدمة شركات طيران متعددة.
- إيداع الأمتعة المشترك الاستخدام (CUBD). المكافئ المشترك لإيداع الأمتعة الذاتي أو بمساعدة الموظف، الذي يحكمه بشكل متزايد توجيه IATA ويتكامل مع أكشاك CUSS بحيث يمكن للراكب إنجاز تسجيل الوصول وإيداع الأمتعة على معدات مشتركة من البداية إلى النهاية.
والعلاقة بين هذه المعايير تقريباً هي: CUPPS هو المعيار الحديث لمواقع الموظفين المشتركة (مكاتب تسجيل الوصول والبوابات)، وCUSS هو المعيار للأكشاك ذاتية الخدمة المشتركة، وCUBD يوسّع الخدمة الذاتية لتشمل إيداع الأمتعة. أما CUTE فهو المصطلح القديم الذي لا يزال كثيرون يستخدمونه بشكل فضفاض ليعنوا "الاستخدام المشترك" بشكل عام.
كيف تتكامل المكونات معاً
عادةً ما يجمع نشر الاستخدام المشترك الحديث ما يلي:
- منصة CUPPS تعمل على محطات عمل تسجيل الوصول والبوابات المشتركة، وتستضيف تطبيق DCS لكل شركة طيران.
- أكشاك CUSS لتسجيل الوصول الذاتي.
- إيداع الأمتعة المشترك الاستخدام (ذاتي أو بمساعدة موظف) المتصل بنظام مناولة الأمتعة BHS.
- شبكة وواجهة خلفية مشتركة الاستخدام تدير جلسات المستخدمين، ومشاركة الأجهزة الطرفية (طابعات بطاقات الصعود، وطابعات بطاقات الأمتعة، وقارئات الوثائق، والمدفوعات)، وتزويد تطبيقات شركات الطيران.
- بشكل متزايد، المعالجة البيومترية و"خارج المطار"/عبر الهاتف المحمول، حيث تتكامل منصة الاستخدام المشترك مع الهوية البيومترية (التعرف على الوجه أثناء الحركة عند إيداع الأمتعة والتفتيش الأمني والصعود إلى الطائرة) ضمن توجه One ID من IATA.
تكتسب معايير الأجهزة الطرفية أهمية: يجب أن تعمل الطابعات والماسحات الضوئية والقارئات المشتركة عبر كل تطبيقات شركات الطيران على المنصة، وهذا بالضبط ما توجد معايير IATA لضمانه.
المعايير والهيئات
- IATA RP 1797 (CUPPS) — معيار قابلية التشغيل البيني لمعالجة الركاب المشتركة الاستخدام.
- IATA RP 1706 (CUSS) — معيار أكشاك الخدمة الذاتية المشتركة الاستخدام.
- IATA One ID — التوجه الاستراتيجي لمعالجة الركاب بيومترياً وبدون وثائق، والذي تدعمه منصات الاستخدام المشترك بشكل متزايد.
- IATA Resolution 753 — تتبع الأمتعة، وله صلة عندما يغذي إيداع الأمتعة المشترك نظام BHS.
- لوائح الطيران المدني وحماية البيانات المحلية (GCAA وGACA وQCAA وقوانين حماية البيانات الوطنية) تحكم التعامل مع البيانات البيومترية وبيانات الركاب.
إن تحديد الامتثال للمعايير (CUPPS وCUSS) بدلاً من منصة مملوكة هو القرار الأهم في عملية الشراء، لأنه يحافظ على قابلية التشغيل البيني لشركات الطيران ويتجنب الارتباط بالمورد الذي جعل الجيل الأصلي من CUTE مرهقاً.
اعتبارات خاصة بدول مجلس التعاون الخليجي
- الحجم ومزيج الناقلين — تخدم المحاور الخليجية شركات طيران عديدة وذروات عالية جداً؛ ويجب أن تتسع المنصة وتعيد تخصيص الموارد ديناميكياً.
- الطموح البيومتري — تتجه عدة مطارات خليجية بقوة نحو رحلات بيومترية خفيفة الوثائق، لذا فإن خارطة طريق تكامل One ID والبيومترية في منصة الاستخدام المشترك تمثل عامل تقييم حقيقي.
- واجهات الركاب ثنائية اللغة (العربية/الإنجليزية) في الأكشاك وأنظمة إيداع الأمتعة متوقعة.
- إقامة البيانات والخصوصية — يجب أن يمتثل التعامل مع البيانات البيومترية وبيانات الركاب لأنظمة حماية البيانات المحلية؛ وتوضيح أين تتم معالجة البيانات وتخزينها.
- التكامل مع نظام BHS وبيئة DCS القائمة، ومع قاعدة بيانات تشغيل المطار (AODB) وأنظمة إدارة الموارد.
ماذا يعني هذا لعمليات الشراء
ابدأ من قابلية التشغيل البيني: حدد منصات متوافقة مع CUPPS وCUSS بحيث يعمل التطبيق المعتمد لأي شركة طيران على البيئة المشتركة، وحتى لا ترتبط بحزمة مملوكة لمورد واحد. ثم أضف فوق ذلك المتطلبات التي تهم محوراً خليجياً حديثاً: تخصيص الموارد ديناميكياً على نطاق واسع، وإيداع أمتعة مشترك الاستخدام متكامل مع BHS، وخارطة طريق موثوقة للبيومترية/One ID، وواجهات ثنائية اللغة، والامتثال لإقامة البيانات. ومن أبرز موردي أنظمة الاستخدام المشترك ومعالجة الركاب: SITA (التي تمتلك الآن Materna IPS، وتعمل تحت اسم "IPS, a SITA company")، وAmadeus، وDamarel، وRESA، وEmbross، وغيرهم؛ ويوفر كثير منهم أيضاً طبقات البيومترية وإيداع الأمتعة. المعيار أولاً، والمنصة ثانياً — فأي نظام مشترك الاستخدام مملوك وغير قابل للتشغيل البيني يعيد إنتاج الارتباط بالمورد نفسه الذي أنفقت الصناعة عقدين للإفلات منه.
موردو طيران مفهرَسون يطابقون موضوع هذا الدليل — تصفّح الفئة أو اطّلع على ملف مورِّد.