مصنّعو جسور صعود الركاب وأنظمة نقل الركاب

هم المصنّعون الأصليون الذين يصممون ويبنون جسور صعود الركاب الكاملة — النفق التلسكوبي والدوّارة وعمود الرفع والعربة والكابينة التي تربط بوابة المبنى بباب الطائرة L1/L2 — وأنظمة نقل الركاب الآلية التي تربط الأرصفة البعيدة والأقمار الصناعية. تشمل خطوط الإنتاج الجسور التلسكوبية المتحركة على الساحة والجسور الثابتة من نوع T والكابينات الزجاجية الخالية من العوائق وجسور التحميل الأمامي وتكوينات الجسر الثلاثي لخدمة الطابق العلوي لطائرة A380. تحتاج بوابة الطائرات عريضة البدن إلى جسر أو جسرين، وتضيف بوابة A380 جسراً ثالثاً. هذه أنظمة ثقيلة مصمّمة حسب الطلب يجري تحديدها في مرحلة تصميم المبنى وشراؤها ضمن دورات استبدال تمتد 15-20 عاماً، ويُعد المدى والميل ونطاق ارتفاع الباب والتحصين المناخي للساحة العوامل الحاسمة.

The OEMs that design and build complete passenger boarding bridges — the telescopic tunnel, rotunda, lift column, bogie and cab connecting a terminal gate to the aircraft L1/L2 door — and the automated people movers that link distant concourses and satellites. Product lines span apron-drive telescopic bridges, fixed/T-type link bridges, glass-walled and barrier-free cabs, nose-loader bridges and triple-bridge A380 upper-deck configurations. A wide-body gate needs one to two bridges; an A380 gate adds a third. These are heavy, engineered-to-order systems specified at terminal-design stage and procured on 15-20 year replacement cycles, with reach, slope, door-height range and apron-climate hardening the deciding factors.